摘要：處于國(guó)際造船市場(chǎng)重要地位的中國(guó)船舶工業(yè)同樣面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。從三大造船指標(biāo)情況來看，今年前十個(gè)月，我國(guó)造船完工3163萬載重噸，同比增長(zhǎng)4.6%；承接新船訂單2119萬載重噸，同比下降25.6%；
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全球貿(mào)易關(guān)系緊張、海運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇動(dòng)能減弱、國(guó)際造船市場(chǎng)深陷“寒冬”……來自全球的船舶制造企業(yè)、設(shè)備供應(yīng)商、研究機(jī)構(gòu)集聚上海，共同探討造船行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)與突圍之策。
2019中國(guó)國(guó)際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議和展覽會(huì)將于12月3日至12月6日在上海舉行。超過30個(gè)國(guó)家和地區(qū)的2200家企業(yè)參展，約三分之二為境外企業(yè)。
受訪造船企業(yè)認(rèn)為，受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，全球性運(yùn)力過剩和造船產(chǎn)能過剩短期之內(nèi)難以根本緩解，國(guó)際造船市場(chǎng)供過于求的矛盾將在未來較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)存在。
處于國(guó)際造船市場(chǎng)重要地位的中國(guó)船舶工業(yè)同樣面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。從三大造船指標(biāo)情況來看，今年前十個(gè)月，我國(guó)造船完工3163萬載重噸，同比增長(zhǎng)4.6%；承接新船訂單2119萬載重噸，同比下降25.6%；10月底，手持船舶訂單7887萬載重噸，同比下降7.7%。
面對(duì)造船市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)，我國(guó)造船企業(yè)不斷加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，向高附加值、高技術(shù)船型市場(chǎng)進(jìn)軍，在豪華郵輪、高端海洋工程裝備、LNG船、超大型集裝箱船、高端客滾船、高端海洋牧場(chǎng)裝備、海洋科考船等領(lǐng)域取得進(jìn)展。
尤其是今年10月18日，我國(guó)首艘大型豪華郵輪在上海外高橋造船有限公司開工建造，是我國(guó)造船工業(yè)向高附加值產(chǎn)品邁進(jìn)的一大突破。
船舶與海洋工程領(lǐng)域在智能化方面的探索不斷深入，自動(dòng)駕駛、無人船等研究成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。從船舶建造到運(yùn)營(yíng)，數(shù)字化和智能化成為趨勢(shì)，加快智能化轉(zhuǎn)型已是我國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。
近年來，我國(guó)船舶工業(yè)開展了“智能船舶1.0”研發(fā)專項(xiàng)等技術(shù)研究和實(shí)船示范應(yīng)用，開展了一系列項(xiàng)目研究，一批初具智能化、自主化能力的船舶已經(jīng)面世，并先后交付了全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船、30.8萬噸超大型智能油船等智能船舶。
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